BMW C-Evolution, ¡años después!

¿Qué decir a estas alturas de la C-EVO?

Una moto eléctrica L3e o eq. 125 que salió al mercado en el 2014, con calidades premium y que aún hoy es líder en su categoría con prestaciones nunca vistas. Cuenta con un par motor increíble, de 72 Nm, capaz de acelerar de 0 -50 km/h en tan sólo 2 segundos. Características dinámicas, casi de competición, que superan incluso a cualquier moto 125 de gasolina.

Se empezó a comercializar a principios del 2014 y estuvo en los concesionarios de la marca hasta junio 2021, momento en el que BMW decidió abandonar su fabricación. Los motivos nunca fueron publicados oficialmente, pero la bajada en ventas del 2019 coincidiendo con la llegada masiva de las motos eléctricas “Made in China”, sumado a las constantes quejas de los sindicatos de policía alemanes por el excesivo peso de la moto (275kg), fueron seguramente las razones principales que llevaron a la marca a cerrar la línea de producción de este modelo.

Sea como fuere, la realidad es que la C-EVO se está convirtiendo en toda una leyenda, un icono y referencia en el mundo de las 2 ruedas eléctricas y es que hablamos de una genialidad tecnológica avanzada a su tiempo y que todavía hoy ninguna otra marca ha sido capaz de igualar y mucho menos superar la tecnología y prestaciones explosivas de esta maxi-scooter.

Para quién no conozca esta moto, sólo decir que se puede conducir con el carné de coche, que integra un motor enorme valorado en 3000€, capaz de entregar una potencia de 11 kW nominales con puntas de 35 kW (47,5 CV) para alcanzar en un abrir y cerrar de ojos los 120 km/h, velocidad limitada por software porque en realidad podría llegar con su relación actual de transmisión a los 170 km/h.

Lo que más nos gusta de esta moto es sin duda su estilo deportivo, elegante y moderno pese a ser un diseño concebido en el 2012, capaz de plantar cara a la todopoderosa Yamaha TMAX, aunque ambas son de tecnologías radicalmente opuestas, a nadie se le escapa que es el modelo de referencia en el mundo maxi-scooter.

En España se introdujo muy bien en las flotas de las principales policías locales de ayuntamientos como Barcelona, Madrid, Valencia y Sevilla, auténticos escaparates en los que se mirarían cientos de usuarios particulares que acertaron plenamente en su compra. Se estima que actualmente en el territorio hay un parque de aproximadamente 800 C-Evolution, lo cual no está nada mal teniendo en cuenta su alto precio de 15.000€. Introducidas por los concesionarios de BMW en cuotas asumibles mensualmente a través de planes de financiamiento y leasing a particulares.

Preguntando a los propietarios de C-EVO por lo bueno y lo malo tenemos que, por una parte: la adoran principalmente por su aceleración, calidad en sus componentes, excelente ergonomía (todo en su sitio), un logrado tacto de acelerador, su freno regenerativo, y lo seguro que es gracias a su control de tracción y ABS en ambas ruedas. En cambio, los aspectos no tan positivos que destacan sus usuarios son: su poca autonomía, su elevado peso en vacío y el escaso conocimiento en los talleres BMW España, acerca de esta moto eléctrica.

Existen 2 modelos: la Short Range de 130 V 60Ah (7,8 kWh) y autonomía de 100km y la Long Range esta con permiso A2/A (mayor de 125), de 130 V 94Ah (12,2 kWh) capaz de recorrer hasta 130km. Ambos modelos montan celdas «pouch» repartidas en 3 bloques de la marca Samsung Chem como su hermano mayor de 4 ruedas el BMW i3. La degradación de esta química en 5 años y 50.000 km es de aprox. un 10%, lo que confirma una vez más la excelente calidad de la batería montada por BMW.

En cuanto a sus revisiones podríamos decir que hay opiniones de todo tipo y es que aquí no hay un consenso unánime entre los propietarios. A unos les parece increíblemente caro por el poco trabajo que realizan en el concesionario, otros se quejan de que los recambios tienen precios abusivos e injustificados y algunos ante averías serias han tenido que gastar verdaderas fortunas en arreglarlas. Las revisiones son 1 vez al año o cada 10.000 km y pueden oscilar entre 45 y 90 € en función del concesionario elegido. A los 50.000 km toca cambiar correa de transmisión que son unos 300-400 € aprox. Algunos usuarios recomiendan contratar el “Plan de Mantenimiento de BMW” de 121 € en los que se incluyen 3 revisiones.

Digamos que es una moto premium en todos los sentidos, tanto para lo bueno como para lo malo, por lo que si estás pensando en comprarla de segunda mano nuestro consejo es que investigues bien antes y pidas al menos un certificado de degradación de batería y si todo te encaja adelante y disfruta de esta super moto eléctrica, una experiencia que sin duda te encantará 🙂

Al contrario que las motos chinas, esta BMW de fabricación berlinesa,  no permite realizar retrofit alguno de batería, por lo que, si estás pensando incrementar su autonomía, esta no es tu moto y es que todo en la C-EVO es propietario y complejo. Nuestra recomendación es que la tomes como es y la disfrutes al máximo con sus pros y sus contras, es una maxi-scooter con mucho recorrido todavía y si los 90-100 km de autonomía son suficientes para tus trayectos diarios, esta es una opción que deberías considerar, nosotros ya la hemos probado y nos encanta.

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1 respuesta

  1. Alvaro dice:

    Cuanto cuesta cambiar las baterías de la c evolution del 2015??…y que es real.ente lo que se cambia??..celdas,bateria o acumulador…y me equivoco en algo perdón por mi ignorancia

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